Alaris
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Alaris es el nombre comercial de los servicios ferroviarios que presta Renfe Operadora entre la ciudad de Madrid y las principales ciudades de la Comunidad Valenciana utilizando trenes ETR 490 y S120.
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[editar] Historia
A mitad de los años noventa, Renfe necesitaba reemplazar los antiguos Talgo III que llevaban más de 30 años en servicio. Renfe buscaba un nuevo automotor para poder circular por las líneas electrificadas a altas velocidades.
Después de un concurso para el material conocido como Intercity 2000, en el que el consorcio GEC-Alsthom-FIAT Ferroviaria Spa ganó, Renfe encargó la fabricación de 10 electrotrenes basculantes de la serie 490, muy parecidos a los ETR 460 de Trenitalia, y al Cisalpino (ETR 470).
Las unidades se comenzaron a utilizar para un nuevo servicio entre Valencia y Madrid vía Albacete, de alta velocidad, alta calidad y confort. Los trenes se llamaron en un principio Intercity 2000 pero el nombre no tuvo buena acogida por parte del equipo de marketing de Renfe, por ello se cambió por Alaris (una marca comercial registrada por Renfe Operadora) y se modificó el esquema de pintura.
[editar] Técnica
Al contrario de los otros derivados de la familia ETR 460 (Alfa Pendular y Cisalpino), el ETR 490 está compuesto de sólo tres coches, dos motores y un remolque. En la distribución de motores sigue el modelo motor-remolque-motor, estando los pantógrafos situados en el coche remolque.
Los coches motores están compuestos de un par de bogies motores, con un motor asíncrono trifásico por bogie. También en cada coche motor están los convertidores estáticos (convertidores auxiliares) y los convertidores de tracción. Los compresores principales están bajo el coche remolque.
El coche remolque está partido en dos espacios, mitad cabina de pasajeros, mitad bar-restaurante, y compartimento para personas con movilidad reducida (PMR).
La caja de los coches del ETR 490, y sus reducidas dimensiones, hacen que sea muy ligero, cosa que favorece la aerodinámica y reduce sensiblemente el consumo energético. La potencia máxima del tren es de sólo 2.040 kW, cerca de un tercio con respecto al ETR 460 italiano.
El sistema de basculación del ETR 490 es el estándar de la segunda y tercera generación de trenes Pendolino, controlado por giroscopios y oscilómetros, limitado a 8º de inclinación con respecto al plano horizontal de los bogies. El frenado eléctrico es regenerativo y reostático, y el frenado neumático están controlado por los frenos de disco que dispone cada eje.
[editar] Distribución de clases
El tren está distribuido en dos clases, Preferente y Turista, disponiendo de 160 plazas distribuidas en esas clases. La clase Preferente se encuentra en uno de los dos coches motores, la clase Turista en el coche remolque (coche central-bar) y en el otro coche motor. En el coche remolque hay un bar-cafetería que ocupa la mitad del espacio del coche.
[editar] Trayectos-Servicios que realiza el Alaris
Los trenes Alaris fueron puestos en servicio el 16 de febrero de 1999 en la línea Madrid–Alcázar de San Juan–Albacete–Valencia, que tiene tramos adaptados para circular a velocidades entre 160 y 200 km/h.
Desde el 7 de marzo de 2008 los Alaris también circulan por el Corredor del Mediterráneo entre Barcelona y Alicante.
| Madrid-Puerta de Atocha · Albacete · València-Nord | varios trenes diarios, algunos paran además en Alcázar de San Juan y/o Xàtiva |
| Madrid-Puerta de Atocha · Albacete · València-Nord · Sagunt · Castellón de la Plana | 1 tren al día |
| Madrid-Puerta de Atocha · Albacete · València-Nord · Sagunt · Castellón de la Plana · Benicàssim · Oropesa | 1 tren los viernes en sentido Oropesa y los domingos en sentido Madrid |
| Madrid-Puerta de Atocha · Albacete · València-Nord · Cullera · Gandía | 1 tren al día y 1 tren extra que circula los viernes hacia Gandía y los domingos hacia Madrid |
| Barcelona-Estació de França · Barcelona-Sants Tarragona · Salou · L'Aldea-Amposta-Tortosa · Vinaròs · Benicarló-Peníscola · Orpesa del Mar · Benicàssim · Castelló de la Plana · Sagunt · València-Nord | 1 tren al día |
| Barcelona-Estació de França · Barcelona-Sants Tarragona · Salou · L'Aldea-Amposta-Tortosa · Vinaròs · Benicarló-Peníscola · Orpesa del Mar · Benicàssim · Castelló de la Plana · Sagunt · València-Nord · Alicante/Alacant-Terminal | 1 tren al día |
La duración del recorrido de los trenes semidirectos (con parada sólo en Albacete) entre Madrid y Valencia es de 3 h y 20 min. La duración del trayecto entre Madrid y Castellón de la Plana es de 4 h y 15 min.
Velocidades comerciales:
- 160 km/h Madrid - Socuéllamos
- 200 km/h Socuéllamos - Variante de Alpera
- 220 Km/h Variante de Alpera - Almansa
- 160 km/h Almansa - La Encina
- 200 km/h La Encina - Játiva
- 160 km/h Játiva - Valencia
- 200 km/h Roca-Cúper - Moncofa
[editar] Críticas al servicio Alaris Madrid-Valencia
La prensa especializada en ferrocarriles, al inaugurarse el recorrido con Alaris, hizo una serie de estudios sobre el nuevo tren, llegando a estas conclusiones:
- El tren sólo mejora 13 minutos al anterior tren (Intercity UT-448)
- El tren dispone sólo de 160 plazas frente a los 206 del anterior tren (Intercity UT-448), por lo que va siempre lleno, y los billetes se deben reservar con mucha antelación
- El precio del billete es caro respecto al precio del billete del anterior tren (Intercity UT-448), los BonoCity (4 viajes entre Valencia y Madrid en Intercity UT-448) fueron suprimidos, y aumentado el precio del billete
- Al haber sólo 10 Alaris construidos, y uno en reserva, los trenes no pueden ir en mando múltiple, o doble composición, como los anteriores trenes (Intercity UT-448), éstos últimos podían circular en triple ofreciendo un total de 618 plazas, llenando habitualmente el 95% de la composición en triple los viernes, sábados y domingos (a tren barato, aumento de viajeros)
- A causa de que los Alaris circulan poco en doble composición, las plazas son muy pocas, y se llenan a los pocos días de salir a la venta el tren (60 días anteriores a la circulación del mismo), siendo difícil encontrar plazas a 2 semanas de la circulación del mismo.